Позволю себе вкратце изложить теорию "своими словами".
Итак, начнем с природы шума в автомобилях вообще. Легко и понятно это объясняется так:
Представим себе работающий двигатель. Звуковые волны, а попросту -
шум, распространяется во все стороны :). Через металл стенки моторного
отсека, штатную шумку, ковры и т.п. элементы салона интенсивность шума
значительно понижается. Но мы его все равно слышим :). Проходя сквозь
металл стенки моторного отсека (а также в любом другом месте -
неважно), звуковые волны теряют свою энергию, но вызывают вибрацию
поверхности. Более всего подобным вибрациям подвержены "плоские"
поверхности большой площали: пол, крыша, стенка моторного отсека,
филенки дверей, боковины багажника и т.п., менее - ребра жесткости
кузова, элементы малой площади и с большим числом "изгибов" металла:
стойки и др.. Вибрация - следствие перехода энергии звуковой волны в
механическую энергию колебаний. Кроме того, вибрации металлических
поверхностей связаны непосредственно с вибрацией элементов самого
автомобиля, т.к. двигателя, трансмиссии, элементов ходовой части и т.д.
Амплитуда вибраций металла невелика, но эти колебания порождают новые
звуковые волны, которые мы также слышим. В жизни невозможно отделить
первичные (проникающие в т.ч. через уплотнители) звуковые волны от
вторичных (вызываемые вибрацией металлических поверхностей), слышен
просто широкополосный шум.
Под шумоизоляцией подразумевается вибродемпфирование металлических
поверхностей (материал наносится непосредственно на металл кузова) с
целью "заглушить" вторичные звуковые волны, а затем укладка
дополнительных шумозащитных материалов . При
вибродемпфировании поверхности механическая энергия колебаний площадей
металла переходит в тепловую энергию слоя виброизоляции, таким образом
значительно снижается интенсивность вторичных звуковых волн. При
бюджетной шумоизоляции вибродемпфирующим материалом достаточно покрыть
в районе 80-90% поверхности металла, не затрагивая ребер и других
жестких частей кузова. Описанной обработке подвергаются стенка
моторного отсека изнутри, пол салона, тоннель, филенки дверей (для
звука делаем более специальные вещи, чем просто филенки, например,
дверь - "закрытый ящик" во избежания акустического "короткого
замыкания", т.е. заклеиваются технологические отверстия под картой или
же вся площадь), крыша, багажник… Разбирается весь салон, включая, если
необходимо, демонтаж торпедо и отопителя и поверх штатной виброизоляции
укладывается слой (или несколько) дополнительной виброизоляции. Если
штатная вибра не лежит на металле, от времени испортилась и т.д., ее
можно демонтировать или попытаться уложить на место. Шумка укладывается
под родные штампованные детали шумоизоляции, ковры и т.п.
Есть несколько видов прокладочных материалов для того, чтобы
убрать ненавязчивые поскрипывания ("сверчки"), которые после
шумоизоляции начинают здорово напрягать - ведь общий фон шума упал.
Вообще, любые операции по шумоизоляции нужно делать с оглядкой на
внутрисалонные шумы. Были случаи, когда локализация и устранение
постороннего звука внутри салона представлялась практически
невыполнимой задачей. К счастью, подобное - скорее исключение,
подтверждающее правило о том, что "искоренение" внутрисалонных шумов -
важнейший этап шумоизоляции салона.
Дребезжание и шумы внутрисалонного пластика (детали облицовки, в
отечественных автомобилях - торпедо и т.п.) помимо прокладывания и
проклеивания стыков также можно частично устранить с помощью
вибродемпфирования больших площадей пластика специальным материалом, а
чаще всего - обыкновенной легкой виброй.
Часто слышу вопросы, наподобие "Надо ли шумоизолировать крышу,
двери, багажник?". Ответить однозначно нельзя, также как и на вопрос:
надо ли делать дополнительную шумоизоляцию в принципе. Практически не
встречал автомобилей, где крыша была бы вибродемпфирована с завода
(исключение составляют большие универсалы и то частично). Отчасти
объясняется тем, что относительно небольшое количество внешних шумов
проникает через зону крыши. С другой стороны при движении на достаточно
большой скорости крыша становится достаточно сильно вибронагруженной
зоной - источником вторичных шумов. Есть еще такое явление как стук
капель дождя по крыше и т.п. При обработке крыши вибро и
шумопоглощающими материалами эффект от указанных неприятных явлений
нивелируется в значительной степени. Были прецеденты, когда неприятный
НЧ "гул" в салоне на больших скоростях удавалось убрать ценой лишь
вибродемпфирования крыши.
Что касается дверей, то через них поступает достаточно большое
количество внешних шумов, площади филенок велики (само стекло -
отличный шумоизолятор). Поэтому обработка дверей по важности может
уступать лишь самым шумящим зонам - стенке моторного отсека и полу
салона. Часто качественная обработка дверей салона дает эффект,
сравнимый с эффектом от обработки, скажем, такой важной зоны как пол.
Особенно это касается автомобилей больших размеров с качественно
заводской обработкой пола. Кроме того, следует упомянуть, что двери
традиционно обработаны с завода не очень обильно (причем это касается и
достаточно дорогих автомобилей).
Обработка жестких элементов и стоек, а также подкапотного
пространства - дело, на мой взгляд, вторичное и оправданно лишь тогда,
когда все остальное уже сделано. Если выполнять работы по принципу
"мелочей нет", тогда стоит обратить внимание и на указанные зоны. Хотя,
должен отметить, в автомобилях с дизельным двигателем
вибродемпфирование лишь крышки капота способно дать ощутимый результат.
С бензиновыми, увы, подобного эффекта обработкой лишь крышки капота не
добиться.
К сожалению, автомобили разных марок и моделей существенно
отличаются друг от друга, потому к каждому "больному" тут необходим
абсолютно индивидуальный подход. Опыт работы позволяет мне выбрать
наиболее подходящий вариант, лучший по соотношению цена/эффект,
практически для любого авто - именно поэтому каждую новую модель я
рассматриваю как совершенно незнакомый автомобиль!
И напоследок несколько слов об эффекте. К сожалению, никакая
дополнительная шумоизоляция не способна кардинальным образом изменить
шумовую картину внутри салона. Самые тихие автомобили практически
всегда совершенны конструктивно. Т.е. главным способом борьбы с шумами
(это больше относится к отечественным автомобилям) все-таки является
конструктивная доработка.
